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目前，有%的中国家庭拥有一辆汽车，%的家庭拥有两辆以上汽车，中国的出险代步车市场规模约为25亿元。至2020年，将有57%的中国家庭有能力拥有汽车，若新增家庭用车的人群购买出险代步车的比例与美国相当，那么出险代步车市场规模将达150亿元。
传统的出租车叫车模式流行已久，主要为路边有用车需求的客户提供即需即用的服务。据统计，出租车扬招打车的成功率大概60%，而以网约车快车为代表的网约车招车成功率在90%左右，也就是说，网上叫车成功率是传统出租车的倍。同时，路边扬招平均等待10分钟才能打到一辆车，而网约车快车等网约车只需平均等待5分钟左右，且可以在室内等待车辆到达。因此，传统路边扬招出租车的目标客户，未来更多的是以不会使用打车软件的中老年人为主。而年轻人及智能手机用户，则更多的通过互联网进行下单用车。
传统的汽车经营性租赁服务，分为短租和长租。短租主要为出差、旅游的用车需求，或因个人原因暂时无法买车但又短时间内急需用车临时需求。长租主要是企业客户的商用需求较多，或因限购买不上车的“有照无车”个人用户。经营性租赁一般少按天起租，相时租赁而言，客户用车时间更长。从使用成本的角度看，一次性需要支付的费用也相时租赁要高出不少。
11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将逐渐于各城市落地，备受关注的北上广深还未落地，不过杭州等城市已经公布，虽然紧张中有所缓和，但总体基调变化不大。 由于之前北京、上海等地对网约车的细则规定比较苛刻，网络媒体上一片网约车大限将至，寒冬来临的论调。 那么，各地网约车新政对网约车的影响到底有多大，真的是大限将至，寒冬来临吗?如果没有那么严重，新政对网约车真正的影响又是什么呢? 情况其实没有那么糟糕 这次地方新政被认为苛刻，主要是北京和上海当地户籍的规定，北京和上海的户籍值钱，连大企业的CEO都未必有当地户口，不用说网约车司机了。如果严格执行的话，北京、上海的网约车会减少很多。 但是，我们要看到。即使是北京上海所谓严苛的政策，相比1年前《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台前也要宽松多了。 至少，上海和北京的细则不能违反《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，说网约车是，用的办法进行处罚，上海曾经要给开网约车的司机留下犯罪记录。 网约车、合并前的快的、Uber、易到用车都是在顶着，顶着扣车处罚的政策压力下快速发展起来